ＴＲＩＵＭＰＨ福岡 特別製作！　ＯＨＬＩＮＳ　リアサスペンション　ＲＯＣＫＥＴ�V ＆ Ｒ�V/Ｃｌａｓｓｉｃ

■　最もコンベンショナルな３６mmピストン内臓ツインショック 　■　アルミ合金製シリンダ−を採用したシンプルなデザイン 　 ■　ネジ式スプリングプリロ−ドアジャスタ− 　 ■　オ−リンズサスペンションならではのスム−スなビギニング特性 ■　これ以上のコストパフォ−マンスはない！！ サス に コダワリ、ＯＨＬＩＮＳ に コダワった トライアンフ福岡 だから作った！！ 詳しくはお問合せください。 ＯＨＬＩＮＳ　リアサスペンション　S３６Ｅ / ＲＯＣＫＥＴ�V　　￥１１９，７００ （税込）

　　　ＯＨＬＩＮＳ のステダン付けたいのに、何故６７５用ＫＩＴが無いの？と思っていたアナタ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お待たせしました！

ＴＲＩＵＭＰＨ福岡 オリジナル！　ＯＨＬＩＮＳステアリングダンパ−ＫＩＴ　ＤＡＹＴＯＮＡ６７５ ■　Ｄａｙｔｏｎａ６７５でサ−キット走行をされる方、必需品です。 　■　ロ−ドレ−スでは、すでにＮｏ１の装着率を誇る正真正銘のワ−クスパ−ツ 　 ■　ライダ−の意思を忠実に路面に伝えるオイル還流式大容量ツインチュ−ブ構造 　 ■　オ−リンズサスペンション同様、他に類を見ないスム−スなビギニング特性 ■　１６段減衰調整搭載 　 ■　サ−キットからタウンユ−スまで最高の性能を発揮するボルトオンＫＩＴ ■　純正のダンパ−とコンバ−トすることで抜群のコストパフォ−マンスを実現 当店試乗車に装着しております。ぜひこのスバラシさを体感してください！！ 詳しくはお問合せください。 ＯＨＬＩＮＳステアリングダンパ−ＫＩＴ/Ｄａｙｔｏｎａ６７５　　￥５７，７５０ （税込） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　価格改定しました。

トライアンフ福岡のオ−ダ−により特別に製作されたロケット�V用リアサスペンション コレが欲しかった！！この想いはココから生まれ,それをカタチにしました。

仕様 　 □　高い耐久性を誇る超軽量 ＣＮＣ 削り出し４０mm口径ピストン 　 □　ハ−ドアナダイズ加工された ＣＮＣ 削り出しボディ 　 □　ピストン表面に低フリクションのＤｅｌｏｘ加工を施すことによりダンピングのレスポンスが 向上路面からのインフォメ−ションが増大し接地感が掴みやすい 　 □　新設計のプリロ−ド調整ナットによりロックナットが不要、軽量化。（専用調整ツ−ル付属） 　 □　車高調整機能・伸び減衰調整機能装備 装着したお客様の感想はコチラ 詳しくはお問合せください。 ＷＰ/ＳＴＥＲＥＯ/ＥＭＵ+ＡＬ　　￥１８９，０００ （税込）

トライアンフ福岡 ＲＯＣＫＥＴ�V用 オリジナルリアサス付けました！！　
　
お客様の声　その１

お店の●●さんのお話を聞いて、騙されてみるか！と思って取り付けましたが、騙されたなんて
とんでもない！ハッキリ言ってビックリしました。　まず乗ってすぐに解ったのは、路面 の小さな
凸凹を見事に吸収してくれて乗り心地最高です。これだと長距離走っても腰の痛みが 随分緩和
されそうです。 高速道路を走ってまたビックリ！今までは船に乗っているみたいにフワフワと常時
揺れていた感じだったのがピタっとキマッて路面に吸い付いたように走れます。
●●●Ｋｍ出しても全然大丈夫でした。 皆さんにもオススメします！

お客様の声　その２

●日にロケットスリーのリアサスを付けて頂いた●●●です。
●日に福岡から●●まで高速を●00キロ弱、●日にセッティングを試行錯誤しながら
高速と峠を混ぜて 200 キロほど走りました。使用レポートを書けるほどの腕はありませんが、
後輪が暴れなくなったおかげで、高速での不快な挙動もなくなり、 コーナーでも安定して 曲がれ
るようになりました。前にビッグオフに乗っていたこともあり、 ストロークの短いクルーザーのリア
サスにはある程度割り切っていましたが、その認識を改める 良い機会になりました。
私は長距離を一気に走ることが多いので、安定感と安心感のあるサスの 存在は非常に有り難い
です。とても満足しています。ありがとうございました。

以上　メ−ル原文のままです。


お客様の声　その３

予約していたサスが届いたとの事、 早速付けてもらった。 乗り心地の変化は、想像を超えた
道の悪い九州でも、だいぶ楽になりそうな感じだ。 一般道のギャップでは、細かいつなぎや
ちょっとした段差で ブレーキをかけなきゃ いつもそう 意識せざる負えない振動を体に与えて
いた。 これも、重量の重い大型クルーザー故にしかたない 範疇 自分自身にそう言い聞かせ
ていた。 高速でのつなぎ目はもっとひどく ●●０キロで 走っていると、ギャップで両足がペダル
から外れてしまい 心臓の鼓動はエンジン音より大きく感じるほどだったが この夜、飛ばしてみる
とつなぎ目を感じることすらなかった。 一番変わったのが、アメ車のような船揺れがなくなり、
車線変更も当然コーナーでの膨らみも ねじ伏せられた。 このサスが無ければ、前のままでも
文句など無いのだが・・・。 最初に試乗したバイクにこのサスが取り付けられていたので これも
またしょうがない・・・。 ロケット３が別物になった感じがする。

以上　お客様のブログより。


お客様の声　その４

四国からロケット３用ＷＰを取り付けてもらいに行った●●です。 早速感想を送ります
まず、最初にまたがった瞬間にその違いは判った。１Ｇ乗車状態で結構ストロークし、 ノーマル
より少しローダウンになる。 走り出すとその違いは歴然。残り少ないストロークでしっかり衝撃を
吸収する。 １Ｇでストロークしてるので、段差を降りるようなときにも路面をしっかりとらえて、
かつその落下の衝撃をも吸収する。 結局帰りの道中では一度も体が車体から”離陸”すること
なく、 その性能の差は疑いようも無いものだった。 何せ車体の安定度が桁違いで、ノーマルの
俗に言う「船揺れ」が全く無い。 格段に乗り心地が良いので、ＲＯＣＫＥＴ�Vオーナーにはぜひ
お勧めしたい。 特に腰痛もちの福音になること間違いなし！ ちなみにルックスもスヴァラシイ。
以上です。 いい商品をありがとうございました。

ＴＲＩＵＭＰＨ クロ−ジング＆アクセサリ−　 豊富に在庫しております。

「トライアンフ福岡」 オリジナルカ−ボンパ−ツ 第一弾　ＤＡＹＴＯＮＡ６７５　発売！！

フロントフェンダ− 　 ￥２９，４００　(￥28,000)	リアフェンダ− 　 ￥３１，５００　(￥30,000)	ナンバ−ブラケット 　 ￥２４，１５０　(￥23,000)
		「トラふく」オリジナル カ−ボンパ−ツは 「MADE ＩＮ　JAPAN」 　 コダワリの職人が１つずつ 　 心を込めて作りました！ 　 代引き発送にて通販ＯＫ！　 　 　 詳しくはお問合せください。
クラッチレリ−ズガ−ド 　 ￥１９，９５０　(￥19,000)	タンクガ−ド 　 ￥９，９７５　(￥9,500)

カ−ボン エキパイカバ− ＆カ−ボン リアフレ−ムカバ−発売開始！

同時装着によりエキパイの 輻射熱を効率よく遮断します 。 詳しくはお問合せください。	カ−ボンエキパイカバ− 　 ￥１５，７５０　(￥15,000)	カ−ボンリアフレ−ムカバ− 　　 　 ￥２９，４００　(￥28,000)

ホワイトカ−ボン仕様も発売開始！　（各￥1.050 ＵＰ）

		そろそろサ−キットにも本格的に　６７５ＴＲＩＰＬＥ　デビュ−か！? 　 完全ボルトオンで装着可能！ 　 代引き発送にて通販ＯＫ！　 　 　 詳しくはお問合せください。
レ−シングゼッケンカウル 　 ￥９，９７５　(￥9,500)	白ゲル・黒ゲル　選べます。

　ＦＲＰシングルシ−トカウル発売開始！

シングルシ−トカウル 　 白ゲル・黒ゲル 写真は黒ゲル(未塗装)です。 詳しくはお問合せください。	レ−シング 　 ￥３８，８５０　(￥37,000)	ストリ−ト 　　 純正テ−ルライト使用 　 ￥３８，８５０　(￥37,000)

　

ＴＲＩＵＭＰＨ福岡は ＨＹＯＤ製品取扱店です。

　

Parts&Accessoriesの詳細はこちらから

トライアンフのクロージングが自社でデザインされていることは、あまり知られていない事実。デザインとその仕様だけをコントロールすることで、トライアンフは求められるモダンなモーターサイクルクロージングをリリースすることを可能にしました。トライアンフのクロージングを着ることは、モーターサイクル同様、個性的でスタイリッシュさを表現するひとつの方法だといえます。そしてそれは、カジュアルウェアにも同じことが言えます。

T シャツなどの豊富なラインナップはライディングギアには適合しなくとも、その個性は街中で光ることでしょう。 ジャケット類は、ライディング時でもそうでないときでも、快適性を維持できるよう縫製されます。そして、それぞれのモーターサイクルレンジに合ったデザインを別々におこすことで、スタイリングも機能もベストマッチなウェアを提供することができるのです。必ずしも、ボンネビルとデイトナ 675 のウェアにもとめられるデザインや機能が同じとは限りません。

2007 年モデルでは、トライアンフは充実した T シャツコレクションとともに、新作のハイパフォーマンスウェアを発表しました。これらの製品はどれも、街の百貨店やセレクトショップに並んでもおかしくないかもしれませんが、トライアンフの正規販売店でのみ購入可能です。

ＯＨＬＩＮＳ　最高！！

この性能を体験すれば「高い」なんて言わないでしょ。


２００６/１１/８　テストしてきました！スラクストン専用ＯＨＬＩＮＳ。 今、装着を
考えていらっしゃる Ｉさん、Ｍさん、付けましょう！ 絶対に後悔しませんから！！
（その後お二人とも装着されました。絶賛です。）
まずピットロ-ドからコ-スインしただけで違いが解りました。
いままでフワフワして落ち着きのなかった車体がしっかり路面を感じとれながらカチッと
した乗り味です。 様子を見ながら少しずつペ-スを上げて行くと明らかにアベレ-ジが上
がっていることが体感できました。 ノ-マル時と違ったこの安心感は、街乗りやツ-リング
でも十分すぎる効果を期待できることでしょう。 明らかに今まで以上のハイペ-スで周回
できるようになったため 今度はフロントにおかしな挙動を感じだしました。（一般道では
フロントフォ-クに そこまで負担がかかることはないのでおかしな挙動等は出ることは
ありませんのでご安心ください。）一度 ピットインしてフロントフォ-クにイニシャルを
かけて再度コ-スイン。 チャタはだいぶ治まり ましたが、フロントが沈まない分だけ、
旋回性が悪く感じられたので再度ピットにて ＯＨＬＩＮＳの車高調整機能を使って リアを
高めにセットその後リアにもイニシャルをかけて 沈み込みを抑え かなり煮詰まって
きました。前輪荷重ぎみの最近のＳＳ（ス-パ-スポ-ツ） 乗りから後荷重のリアステアで
向きを変えるライディングに変えたところ、チャタも治まり 最終コ-ナ-の進入速度も上が
ってきました。 ノ-マルフォ-クではこれが限界かな？
ということで結果、前回のノ-マル状態時のベストラップ以上のタイムで 安定して周回でき、
最終的には前回のベストを１．２５秒短縮できました。 もちろんサ-キットだけでなく、いや
一般道でこそ この高性能を体感して頂きたい！ この効果は絶大です。
私を含め世の中にＯＨＬＩＮＳ教の信者が沢山いるはずですね。
最近では、こんなカンジです。
＠ 現在のフロントフォ−クの仕様は 「トラふくオリジナルセッティング」 が施されています。
スプリングはノ−マルながらイニシャルは最弱、減衰を高めるモデファイで 「動いて仕事
をする 」 仕様になっています。　ＯＨＬＩＮＳとの相性もバッチリです。




ＤＡＹＴＯＮＡ６７５／ＳＰＥＥＤ ＴＲＩＰＬＥ　もバリバリ好評です！
カッコ良くて高性能！絶対おすすめです！これがほんとの「機能美」絶対後悔しません！